针对西丽高铁新城反对者答复如下：1.广州白云站距离广州站五公里，广州站距离广州东站七公里，以广州站为顶点，方圆7公里范围内要建设三个大型枢纽站。广州主城区高铁枢纽站密度远高于深圳！2.高铁枢纽进主城区是全国主要城市大方向，也是国家铁路便民举措。3.你提供的数据不准确。如西丽高铁站东端高架铁路7线而非10线，茶光路与南坪快速路距离590米而非560米。你图示西丽高新城片区少画了几条南北向立体道路，你肯定不知正在设计的西丽高铁新城主要是利用既有西丽站及周边政府储备用地，少量征用农民房及国有企业用地，不征用商品房及商业用地！4.你提出的南山北部交通拥挤，这是平面交通的现实。现正在实施的西丽综合交通枢纽，构建立体交通，彻底解决交通拥挤问题，且不说日均130万人流轻而易举地通过地铁、城际铁路、高铁、高速公路、快速路疏解，就是日均200万人流量快速疏解也易如反掌！你说的西丽高铁站与塘朗山形成东西向阻隔，证明你不懂得立体交通能彻底解决这一问题！5.你提议机场东高铁站建成大型高铁枢纽站，这不但违反高铁枢纽进主城区为市民节省宝贵时间这一国策，而且机场东高铁站不具有扩建为大型枢纽站条件！考虑到机场东周边商品房密集，地面无场地建设高铁车站，现在机场东高铁站仅能在地下三十米深建设，且周边五十公里内铁路最高时速仅能按200公里建造，根本无法设计250公里每小时及以上高铁，其建设规模6台14线已经是极限，受东西两边地铁线路限制已经无法增加线路！受机场东附近商品房密集影响，116公里长的深江铁路深圳段只能全地下建造，且最高时速仅为200公里。深江铁路造价达五百多亿元，每公里造价相当于国家建设350公里时速的4倍！6.深圳铁路枢纽的规划建设，经历了中铁建第四设计院经过几年的研究，经过国铁集团专家学者多次评审修编和历任市区领导共同努力确定下来的，并不是拍脑袋就能定的！